前段時(shí)間，廣汽公布其研發(fā)的夸克電機(jī)以其單電機(jī)最高效率達(dá)到98.5%的驚人表現(xiàn)，成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

這一突破性成果得益于其創(chuàng)新的材料應(yīng)用—定轉(zhuǎn)子疊片采用非晶合金。非晶合金作為一種高性能磁性材料，具有優(yōu)異的磁導(dǎo)率和低損耗特性，能夠顯著減少電機(jī)運(yùn)行中的能量損失，確保電機(jī)在高效率下穩(wěn)定運(yùn)行。然而，這些高端材料的使用也使得夸克電機(jī)的制造成本大幅上升，成為其大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的一大障礙，雖然號(hào)稱量產(chǎn)，但是這個(gè)“量”會(huì)是多大量值得持續(xù)光顧。

面對(duì)電驅(qū)效率提升的需求，行業(yè)內(nèi)主要有兩種策略：一是通過(guò)“堆硬件”來(lái)實(shí)現(xiàn)，如埃安等非晶電機(jī)的應(yīng)用；二是通過(guò)優(yōu)化“系統(tǒng)”來(lái)達(dá)成，如比亞迪等企業(yè)在逆變器控制技術(shù)，系統(tǒng)集成上的精進(jìn)。

如上文提到的埃安，選擇采用更為先進(jìn)的電機(jī)材料和技術(shù)，如非晶合金，或者鐵損比較低的硅鋼片，來(lái)直接提升電機(jī)的單體效率。這種方法見(jiàn)效快，但成本高昂，且受限于材料科學(xué)的發(fā)展速度以及材料的規(guī)模化。

比亞迪則選擇了另一條道路，即通過(guò)提升逆變器的正弦性、本人測(cè)試過(guò)多個(gè)公司逆變器，發(fā)現(xiàn)比亞迪逆變器雖然硬件不是最好的，但是其尖峰電壓，輸出波形的正弦性是比較靠前的，同時(shí)，推動(dòng)多合一技術(shù)的應(yīng)用，減少系統(tǒng)組件間的能量傳遞損失，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)效率的整體提升。這種策略更注重系統(tǒng)的整體優(yōu)化，成本相對(duì)較低，且更具可持續(xù)性。前段時(shí)間比亞迪推出的12合1就是基于這個(gè)理念產(chǎn)生的，沒(méi)看過(guò)的觀眾可以回顧以前文章。

在權(quán)衡電驅(qū)效率與成本之間，筆者認(rèn)為，比亞迪所走的系統(tǒng)優(yōu)化路線更具長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。誠(chéng)然，夸克電機(jī)等高端技術(shù)代表了當(dāng)前技術(shù)的巔峰，比較具有突破意義。但是消費(fèi)者最終還是買(mǎi)的是車(chē)不是電機(jī)，相比之下，通過(guò)優(yōu)化逆變器技術(shù)、提升系統(tǒng)集成度等方式，能夠在保證一定效率提升的同時(shí)，有效控制成本，使更多消費(fèi)者能夠享受到新能源汽車(chē)帶來(lái)的便利與環(huán)保。

此外，系統(tǒng)效率的提升不僅僅關(guān)乎單體硬件的性能，更關(guān)乎整個(gè)系統(tǒng)的協(xié)同工作能力。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，系統(tǒng)的高效運(yùn)行是保障車(chē)輛性能、延長(zhǎng)續(xù)航里程、降低能耗的關(guān)鍵。因此，只有在系統(tǒng)層面進(jìn)行深入優(yōu)化，才能真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的全面升級(jí)與普及。